https://innews.media/uploads/news/2025-09/_innews_bbc54a865cfa12667bd3290a1_o.jpg
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД; входит в AZCON Holding) успешно завершило еще один проект по стратегическому перестроению транспортно-логистической отрасли страны.
В рамках проектирования, оснащения и монтажа энергетической системы на железнодорожной линии Баку–Бёюк-Кесик завершены работы по внедрению системы переменного тока (AC) на участке Уджар–Гаджигабул (122 км), были успешно осуществлены тестовые пробеги грузовых и пассажирских поездов на этой линии. Кроме того, с целью снижения энергопотребления и сроков техобслуживания, повышения уровня безопасности и минимизации оборудования на станциях и участках на ветке Уджар–Гаджигабул были реконструированы системы связи и сигнализации. Осуществлен переход на современную технологию управления MPM (многопроцессное управление), которая позволяет системам сигнализации, устройствам связи и процессам управления работать параллельно.
Тем самым, полностью обеспечен переход на переменный ток на участке Уджар–Гаджигабул магистральной железнодорожной линии Баку–Бёюк-Кесик.
Переход на систему переменного тока увеличит тяговую мощность электровозов, что приведет к росту объемов перевозимых грузов, экономии энергии и других ресурсов, снижению потерь энергии, оптимизации затрат, упрощению эксплуатации и увеличению скорости движения поездов. Это важное преимущество, особенно для магистральных железных дорог. В ведущих странах мира, в том числе в Европе и Китае, переменный ток используется на современных магистральных железнодорожных линиях, международных железнодорожных маршрутах и высокоскоростных сетях. Это позволяет легко преодолевать большие расстояния с высокой скоростью и стабильным энергоснабжением при грузоперевозках по международным коридорам.
Внедрение современной энергосистемы переменного тока станет символом дальнейшего развития стратегической транспортной географии Азербайджана. Благодаря переменному току увеличится объем грузоперевозок, снизятся транспортные расходы, а транзитные маршруты станут более конкурентоспособными по сравнению с морским и автомобильным транспортом. Это укрепит позицию Азербайджана на международной логистической карте.
В рамках транспортной стратегии, определенной Президентом Азербайджанской Республики Ильхамом Алиевым, страна укрепляет свой статус транзитной страны, и роль железной дороги на экономической и геополитической карте страны возрастает. В результате этого подхода такие проекты, как увеличение до 5 миллионов тонн в год пропускной способности линии Баку–Тбилиси–Карс, являющейся важным сегментом Срединного коридора, и интеграция Бакинского порта с железными дорогами, дополняют друг друга, превращая Азербайджан в основной транспортный узел, соединяющий Европу и Азию. Эти стратегические проекты обеспечивают более быстрое и эффективное осуществление операций, минимизируя потери времени и дополнительные логистические расходы. Обновление энергосистемы и парка вагонов железных дорог, как часть этой стратегии, значительно повышает конкурентоспособность страны в международных коридорах.
Переход энергосистемы АЖД на технологию переменного тока является не только технической модернизацией, но и ярким показателем приверженности устойчивому развитию в соответствии с принципами ESG (экологическое, социальное и корпоративное управление). Этот шаг серьезно снижает потребность в дизельной тяге, повышает энергоэффективность и минимизирует выбросы углерода. Это позволяет стране демонстрировать свою приверженность устойчивому развитию и привлекать "зеленые" инвестиции. Таким образом, железная дорога становится более устойчивым и конкурентоспособным видом транспорта не только с экономической, но и с экологической точки зрения.
Наряду с обновлением энергосистемы, АЖД последовательно расширяет свой вагонный парк. В последние годы большая часть парка была обновлена и соответствует современным стандартам. Это повышает гибкость перевозок, скорость пассажирских и грузовых поездов и общее качество обслуживания. В постоянно обновляемом парке АЖД имеется 15 современных пассажирских поездов и 50 локомотивов, работающих на переменном токе. Из них 6 пассажирских поездов и 40 локомотивов работают на переменном токе, а 9 пассажирских поездов и 10 локомотивов – как на постоянном (SC), так и на переменном (AC) токе.
Переход на систему переменного тока также устраняет ряд сложностей на железных дорогах. Сокращается интервал движения грузовых и пассажирских поездов, стабилизируется энергоснабжение, а управление операциями централизуется. Как внутренние перевозки, так и международный транзит становятся, таким образом, эффективнее и быстрее.
Отметим, что ранее на систему переменного тока была переведена железнодорожная инфраструктура на участках Бёюк-Кесик–Гянджа (141 км) и Гянджа–Уджар (113 км). В 2026–2027 годах работы по переходу на систему переменного тока будут осуществлены на последнем этапе проекта – на участке Гаджигабул–Баку (127 км). Таким образом, вся линия Баку–Бёюк-Кесик будет полностью работать на переменном токе, и железнодорожная инфраструктура Азербайджана превратится в современную сеть, полностью соответствующую международным стандартам. Внедрение системы переменного тока на участке Баку–Бёюк-Кесик, являющемся основной магистральной железнодорожной линией для проходящих по территории Азербайджана транзитных грузов, позволит повысить эффективность операций и объемы грузоперевозок по Срединному коридору. От этой модернизации непосредственно выиграют все проходящие через Азербайджан основные магистральные маршруты и особенно Срединный коридор.
